swatch 手表换电池(swatch手表触摸屏说明)

如果你对Smart还是老年代步车的印象，那么Smart#1将给你一个彻底改变。

Smart原是奔驰集团下一个比较特殊的存在（现在为吉利汽车拥有），它最初是由斯沃琪与奔驰联合开发的一个品牌，没错，就是那个卖手表的Swatch! 整个品牌的取名就来自s（watch）+m（ecedes-Benz）+art！

虽然Smart从1994年成立之初就奔着电动化来的，但限于当时的技术，还是走了一段燃油车的老路。作为我们熟知的纯电Smart，大约是从2007年开始，你可以把它称之为Smart EQ Fortwo、SmartED 或Smart Fortwo EV，在此之后，Smart EV进行了四代的演变，包括Smart EQ forfour系列。

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Smart精灵#1则是吉利收购Smart品牌后，与奔驰联合开发的首个车型，也是Smart有史以来最大的车型！这意味着，Smart已经不满足于代步车的品牌定位，而逐渐向城内通勤的角色来转变。这与宝马的Mini EV属于同一阵营。

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除了“更大”，Smart#1让人留意的一个小细节是它的折叠式把手设计，得益于这个讨巧的方案，Smart#1的整体风阻可以降低至0.29，是一个不错的成绩。

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当然，这里我们更关注它的“电性能”，尤其是续航、充电等。Smart EV在它的动力电池上比较为人所知的是目前第四代采用的LG软包电芯和第二代由特斯拉提供的圆柱方案，前者电量为17.6kWh，后者为16.6kWh。Smart#1则完成了最大的突破，直接达到了66kWh，续航也到了420-440公里（WLTP），这也就是为什么我说Smart已经不再是那种“小不点”的代步车了，它在向更具青春活力和更具展现力的年轻一代市场靠近。

在充电方面，Smart#1表现的不是很突出，它的CCS快充功率仅为150 kW，在这个速度下10－80%的SOC也需要30分钟，如果放在3年之前可能大家会习惯于这个等待，但目前不少车型是直接奔着10－15分钟便能达到这个补电水平；家用的交流慢充则需要3个小时来完成10-80%SOC。

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在动力方面，Smart#1应该是偏运动型的，它有200kW的功率，百公里加速可以在7秒内达到，最高时速180，这也是个相当不错的表现。

Smart#1另外一个变化比较大的地方在于内饰和娱乐系统，之前老头乐的整体空间让Smart在这两个方面没有太大的发挥空间。现在，Smart#1由一个12.8英寸的触屏来主导，但仍保留仪表表，它在方向盘上的按钮设计也较多，这一点虽然不够简洁，却很方便实用，至于是否习惯这种机械式的按钮，每个人的喜好就不同了。

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Smart#1还有一个比较实用的设计，在它的中控台上隔板下配有手机无线充电面板以及USB接口和Type-C接口。

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音响方面，Smart#1借助Beats来进行整车的音响系统设计，这会是一个好的亮点。

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Smart#1的整体开发是由吉利和德国Smart设计部门联合进行的，并且是基于吉利的SEA2平台。显然，Smart#1承载了更多国人的设计理念，能否赢得更多国人的青睐，我们拭目以待。