“拉扯战”何时休？汽修品牌化走向正轨

　　近期的汽车后市场出现疲软，多种综合因素让很多企业经营受到影响，出现了4S店与路边店纷纷倒闭。靠低价、假冒伪劣配件苟的社会维修厂、“夫妻档”店生存空间越来越少。

　　几年前的汽修厂和现在的服务中心对比，不仅是设备还有服务的上升，还有客户体验的追求和个性化定制的满足，汽修厂这个地位有点属于“高不成低不就”，从市场的演变角度看，很多维修企业的竞争已经从最早的价格战变成后来的服务战，对4S店和连锁品牌等属于是综合性质的老干部的模糊感，不是很专一的业务范围，但遇到问题还能出其不意的修好。

　　虽然汽修门店数量众多，在这样的中间被一直挤压着，也往往不受大众的关注，不是边缘化而是没特点。所以真正打出品牌化的厂子很少，尽管有资本流入气后市场，但就整个市场基数来说，汽车后市场的品牌化率依然是很低，和美国比能称得上较大市场占额的品牌几乎看不见。

　　随着国家打击假冒伪劣配件力度的不断提升，车主通过网络大幅提升对产品的认知，4S店对售后服务价格的不断降低，大型保险公司对风险理赔的严格控制，以及互联网的疯狂跨界，使得小型社会维修厂营业额大幅度直线下降，走向品牌化让汽修厂也跟上了时代衍生，找寻立足之地。

　　当然，品牌竞争考验的当然不是门口的招牌那么简单，而是维修企业综合的优势与实力，比如说小到服务人员的着装大到维修效率、技术水平、售后维护等等，都在客户印象里不断地加分。

　　这种竞争演变既是自然也是必然。拿维修市场最成熟的美国来说，美国汽车维修品牌有凯迪拉克、欧宝：雪佛兰通用汽车公司（GM）的著名品牌有、大宇、奥兹莫比尔、霍顿、别克、悍马Hummer、旁蒂克、萨博、土星Saturn、沃克斯豪尔 福特公司、道奇公司，数目虽然不多，但这些维修站的收入总和却占美国维修市场的大部分。每家汽修品牌也都有其独特的企业文化和管理模式，而正是这种独特让他们的效率倍增，让他们在竞争激励的市场中屹立不倒，这其实就是品牌价值的体现。

　　透过现象看本质，对于绝大多数汽修店老板来说，他们的品牌化意识还很薄弱，而整个中国的汽后市场品牌化也只是刚刚起步而已。这其实是可悲的，试想如果一个企业真的没有品牌意识，即便他已经做的很好了，但它却放弃了可以更好的机会。行动或许是好的，但支配行动的意识却是落伍的。

　　或许你很不想承认，虽然说起来是维修业，但汽修行业正在更多、更快、更完全地向服务业转变。想要在维修圈出名还可以靠技术，但想要在服务业占得一席之地就非要走品牌化不可了。也许今天你的口碑在当地还不错，或者说你的技术在当地大家都还比较认可。但是别忘了，车型在变，人也在变，几年之后今天你在人们口中的好或许就变成一般甚至差劲了。没有强势的品牌支撑，没有强大的技术指导，没有持久的资源配置，优势慢慢就变成了劣势。

　　还是从服务业的角度讲，如果企业没有独特的品牌设计，整厂布局装饰凌乱不堪，这在服务行业也是很忌讳的。为什么你会觉得路边摊修车不专业？都是品牌的影响力与下沉。

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