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特斯拉道歉【特斯拉向南昌电网道歉：录音系剪辑传播引发网友误会】据特斯拉客户支持微博发布，关于近日南昌车主充电后出现异常的情况，初步判断故障是充电时瞬间电流过载导致的。由于当时导致电流过载的具体原因还在检查中，售后人员在与车主沟通时被追问原因，因此提及多种可能因素供用户参考理解。这个沟通被录音，并且选取了关于国家电网的部分进行剪辑传播。对于由此引发的网友误会以及给南昌电网造成的困扰，我们深表歉意。目前，我们已经妥善解决了用户遇到的问题，并正在对此故障的原因进行检测和调查。

此前据江西都市频道播报，一位来自江西南昌的涂先生反馈称，自己购买了仅6天的特斯拉Model3使用特斯拉官方超级充电桩上充电后突然断电无法启动，且车窗也无法关上。特斯拉售后回应车主称，是国家电网的电流太大，发生电流过载，导致车子逆变器损毁，随后遭到国网南昌公司回怼：“建议特斯拉请专业人士认真查找车辆充电故障原因”。（每日经济新闻；CK）特斯拉向南昌电网道歉：录音系剪辑传播引发网友误会。

对此，技术上的问题我就不多说了，特斯拉售后的言论完全是反智。

国家电网的反击比较含蓄，但该说的也基本说到位了。

近期特斯拉各种甩锅的情况，已经不是一次两次：

ModelS和ModelX悬挂系统存在缺陷导致断轴，特斯拉宣称是国内路况和驾驶员操作习惯导致，中国市场召回北美市场拒不召回；

高速上玻璃天幕突然脱落的惊悚事故，特斯拉官方表示是授权维修点操作不当，召回了ModelX但Model3/S没招回；

车主称踩刹车后车子反而加速，特斯拉客服承认存在多次踩刹车的操作，但坚称车辆没有加速或失控，车祸的理由是女性踩刹车力量弱。

以及昨天发生的，车主在特斯拉超充桩充电后故障，售后称原因可能是国家电网电流太大……

我个人认为，近期特斯拉售后和公关的一系列骚操作：

直接原因是特斯拉扩张太快，产品可靠性和售后服务建设都有所不足；

根本原因是特斯拉已通过一系列创新确立品牌形象，竞争环境相对宽松，部分车主的负面口碑难以影响其营收和利润。

1、特斯拉扩张太快，产品可靠性和售后服务建设都有所不足

必须看到，汽车产业技术先进性与可靠性并不一定是正相关，甚至不少时候是负相关。

尽管近两年国内新能源汽车产业链突飞猛进，自主品牌车型在电池组能量密度、工况续航里程等多个关键指标上超越特斯拉，但特斯拉在三电系统方面仍然有独到之处。

特斯拉较为完善的热管理系统，也被不少粉丝津津乐道。

然而，特斯拉车型在可靠性和做工方面不尽如人意，也是众所周知。

即使是特斯拉车主，对于特斯拉各种小毛病和美式做工也不乏微词。

2020年J.D.Power的新车质量研究报告显示，特斯拉以每百辆车250个故障的“优异成绩”排名垫底。

再加上，产品层面制订非常激进的时间表，尽一切可能加速产品迭代，也是马斯克的一贯风格。

特斯拉的很多做法固然节省了验证的费用和时间，但新技术也没有经过大量时间检验，难保完全没有隐患。

另外，特斯拉扩张速度太快，品牌定位也不太看重人文属性，导致特斯拉售后投入相对不足，人员素质良莠不齐。

应该看到，特斯拉的品牌形象主要是由“硅谷钢铁侠”的科技属性支撑起来的。

相比苹果“科技和人文的十字路口”的品牌形象，特斯拉对于人文和消费者情感这方面一直是比较漠视的。

特斯拉Model3价格短期内一降再降，基本上不怎么顾虑老车主的心理感受，也是这种品牌定位的体现。

甚至于，从早期备受争议的镍钴铝三元电池，到中期虚假宣传“自动驾驶”被罚款后改为“自动辅助驾驶”，再到近期持续不断的疑似失控事故，特斯拉对消费者人身安全似乎也谈不上多重视，就更不用说关注消费者情感需求了。

而且在自动驾驶算法之外，特斯拉近期硬件层面的工作重心是量产交付，尽可能发挥规模效应。

产品和渠道扩张速度太快，售后服务体系自然难以跟上。

总之，产品可靠性的不足以及售后服务体系的相对缺位，是特斯拉近期一系列问题的最直接原因。

2、特斯拉已通过一系列创新确立品牌形象，竞争环境相对宽松，部分车主的负面口碑难以影响其营收和利润

如果说产品质量体系完善和售后服务体系建设都不是一朝一夕能完成，可以说是能力问题；

那么特斯拉面对一系列舆论事件表现出的“甩锅”行为与傲慢态度，则完全是意愿问题。

燃油车时代，汽车产业整体发展已经相当成熟，各家产品同质化相对严重。

再加上我国是全球最大的汽车市场，充分的市场竞争使得消费者的绝大多数需求，市场上都能找到大量可供选择的产品。

这种情况下，留给整车厂犯错的空间并不是很大。

一件严重质量问题或者一起恶劣舆论事件，都可能对车型乃至整个品牌的销量造成严重负面影响。

即使品牌积累深厚的德日两巨头，速腾断轴、帕萨特碰撞和CRV机油门仍然导致车型销量和热度有不小的跌幅。

在感受到销量下降，营收和利润下滑的切肤之痛后，传统车企面对类似事件的姿态已经有所缓和。

而新能源汽车还是一片蓝海，尤其是智能纯电动车的竞争环境相对宽松。

国内造车新势力中，蔚来高举高打、小鹏稳健务实，各自品牌建设已颇有成效，但还谈不上非常稳固。

事实上，蔚来和小鹏在召回事件中的姿态也是比较低的。

可能只有理想因为增程式的方案与六座奶爸车的定位暂无明确竞品，在断轴和召回事件中嘴比较硬。

反观特斯拉，Model3持续不断的降价固然是对品牌的透支，但也吸引了大量燃油车用户转投电动车阵营，销量节节高升。

ModelY国产版本价格一经公布就引发热议，未来爆款也是板上钉钉。

环顾市场上的竞品：

BBA等传统车企步伐迟缓，产品存在不少妥协，对特斯拉没多少威胁可言；

比亚迪汉逐步上量，但其定位与特斯拉有明显差异，智能化方面存在不足

蔚来ET7颇为惊艳，ES6、ES8等车型也颇有特色，但定位较高走量较为困难；

小鹏P7一鸣惊人，但仅靠P7和G3两款车型，产品线还是单薄；

品牌形象已经确立，产品销量持续攀升，特斯拉的态度自然是有恃无恐。

进一步强化新能源汽车产业链发展，在智能化的赛道上奋起直追，这才是遏制特斯拉的根本。