机械表拆卸把头「机械表把头拆卸图解」

这款劳力士机械表日志型自动机械表，41毫米表径，装配的是劳力士新款机芯3136，小编借着清洗保养的过程，跟网友们分享一下3136机芯的结构实拍图。你们去搜索一下相关关键词，你会发现整个互联网都没有劳力士3136机芯内在结构分解图，小编愿意发扬互联网分享精神，跟大家一起共享。本文无广告，因我已经将关键字马赛克处理，请后台工作人员审核通过谢谢！

手表顾客送过来时反馈，手表买了五年了，目前的状况是偷停。对于这种手表送过来还能走的手表，收到后第一时间不是开盖拆开检查，而是首先用校表仪检查一下机芯内在运行的状况。

果然，校表仪检测，手表摆幅才200左右，对于频率28800的3136机芯来说，实在是太低了！仪器检测数据跟顾客描述的“偷停”吻合。

顾客说来我这之前，也去了好几家，众说纷纭，说啥的都有，有的说自动轮坏了有的说摆轮如何如何。我连后盖都不用打开看就直接斩钉截铁地说“手表正反面能走，说明摆轮没坏，仪器检测数据来看，就是摆幅太低了，综合你描述的戴了五年了，得出结论就是手表该彻底清洗保养维护一下了”

自动轮组合依然是劳力士经典的“红轮”

打开后盖，拆下自动陀，发现自动陀的柱上已经缺油发黑，上面黑色的就是金属粉末油泥。

退下把头，拿出机芯，起针，劳力士的表针男表的还是比较结实的，女表的秒针起针风险较大，2235机芯我碰到过“脱库”的情况。

起完针后，再次推入把头，方便一会拆解机芯放弦用

拿下表盘后，劳力士特色的“瞬跳日历”

劳力士日历结构做得很科学，在日历部分没有故障的情况下，可以将整个日历片结构整体拿下，这样安装省了不少心。

拿下日历结构后，机芯的拨针机构显露无遗。

这里重点说的就是劳力士的日历轮旁边有个压簧，底下有个红色宝石，这个东西是非常容易“蹦件儿”的！拆这里或者安装这里的时候，请务必万分小心，蹦件儿了可就摊上大事儿了！

拆掉拨针轮，拿下把头，这边基本就拆干净了。日历轮旁边的压簧以及红色宝石，这里的安装有技巧，可以没有“蹦件儿”的风险还能很顺利的安好，具体自己琢磨去哈。

接下来机芯的正面拆解，这款3136机芯跟3135机芯最大的区别是什么？3136机芯比3135机芯大一号，装3136机芯的劳力士基本表直径都在41毫米，另外的区别就是摆轮避震器的变化以及摆轮游丝的改进，其它的大同小异了。

拆下摆轮，这是手表的心脏，拆下传动轮夹板，露出传动轮的排列。

拿下摆轮、传动部分后，剩下的就是为手表提供动能的发条结构了

3136机芯型号的标志清楚的打在机芯夹板上。

发条比较脏了，发条内部不够清洁和润滑，会影响手表的储能。

好了，这部分也全拆干净了。接下来就是石油醚浸泡清洗，组装上油。

上图是劳力士3136机芯摆轮的新式避震簧，拆解避震簧为摆轮上下眼点油是这款手表清洗保养最大的风险！因为非常脆弱，独一无二，根本没有给你二次补救机会！首先很脆弱，是对称“豁口”结构，两边都是“活”的，扒拉一边的时候容易“不翼而飞”！其次顺利拿下来后，不能改变避震簧张开的角度，安上去并且使其牢固的“撑着”，这个需要功夫和手艺！相信修过这款机芯的师傅都心里有数，那就是修到这里的时候，一定是“大气不敢出”！我的经验是将最好的精神状态留给这里，也就是在开始组装之前就先把摆轮以及擒纵轮上下的一共四个避震簧处理好，因为这个时候精力最充沛，最集中，最稳妥，而有些师傅习惯装到最后扫尾的时候才处理这里，这个时候以及精疲力尽，容易分神而失手！！

经过全拆检修清洗保养，手表走时恢复出厂标准，摆幅误差等各项数据完美。

劳力士的机芯还是非常稳定的，在我眼里，自产机芯的众多品牌里面，劳力士的机芯是最好的！