手表指针走动声音(手表指针转动声音大)
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表友朋友们大家好，我是朱鼓励
设计手表时，不管是小众的偏心设计 规范针设计
还是常见的两针表，大三针小三针的三针表
手表指针位置的关键，机芯「传动系统」讲解" >决定手表指针位置的关键因素
就是机芯五大系统中的传动系统
今天我们就来看传动系统的结构原理
手表指针位置的关键，机芯「传动系统」讲解" >传动系统本身特别简单，就是3个齿轮
位置介于发条盒与擒纵系统之间
可以将发条盒轮看作一号轮
连接传动系统的三个齿轮
依次就叫二轮三轮和四轮
手表指针位置的关键，机芯「传动系统」讲解" >我们先来看这三个齿轮的外观
外观上二轮三轮四轮和普通的轮片齿轮明显不同
它们都是由轮片和长长的轮轴组成的
手表指针位置的关键，机芯「传动系统」讲解" >手表指针位置的关键，机芯「传动系统」讲解" >这样设计的目的主要有两个
首先比起普通的轮片齿轮
轮轴可以让轮片悬空传动
手表指针位置的关键，机芯「传动系统」讲解" >齿轮之间的能量损耗难以避免
但是轮轴与夹板之间更小的接触面积
比起让轮片与夹板直接接触摩擦的话
能量的损耗能减少很多
手表指针位置的关键，机芯「传动系统」讲解" >除了减小接触面积
制表师还在夹板上加入了红宝石
让轮轴与红宝石接触摩擦
进一步减小摩擦损耗
因为传动系统的能量全部来自于发条盒
所以减小传动系统的能量损耗
对于提升走时续航的意义是重大的
手表指针位置的关键，机芯「传动系统」讲解" >轮轴的第二个好处就是一个轮轴上
可以设计安装两个轮片
只需牺牲一点点机芯的纵向空间
就能拥有更大的横向空间
手表指针位置的关键，机芯「传动系统」讲解" >单轮轴单轮片设计
手表指针位置的关键，机芯「传动系统」讲解" >单轮轴双轮片设计
不过虽然三个齿轮都是轮片加轮轴的设计
但是四轮和其他两个齿轮还是有很大不同的
因为所有机芯四轮的理论转速都是60秒一圈
同时调节指针时间显示的时候
秒针是不用参与调节的
所以秒针可以直接安装在四轮轮轴上实现指针连动
手表指针位置的关键，机芯「传动系统」讲解" >也有秒针不安装在四轮轮轴上的特殊情况
我们后面再单独介绍
正常秒针直接安装在四轮轮轴上的情况下
当四轮位于表盘中心时
手表的秒针也就位于表盘中心
形成常见的时分秒大三针显示
手表指针位置的关键，机芯「传动系统」讲解" >当四轮不位于表盘中心时
秒针就会以单独的小秒盘形式显示
手表指针位置的关键，机芯「传动系统」讲解" >除了四轮位置不同会给机芯带来变化
二轮位置对机芯结构的影响会更大
所以我们接着就来详细讲解传动系统齿轮位置变化
对机芯结构的改变
手表指针位置的关键，机芯「传动系统」讲解" >传动系统齿轮位置布局可以分为两大类
区分的标准就是看二轮的位置
手表指针位置的关键，机芯「传动系统」讲解" >我们先来分析情况相对简单的小三针机芯
最初的怀表和早期的手表用的都是小三针机芯
小三针结构是典型的正中心传动
比如这是一枚6497机芯
手表指针位置的关键，机芯「传动系统」讲解" >我们透过夹板来看传动系统的齿轮布局
这是发条盒，这是连接发条盒轮的二轮
这是三轮，这是安装秒针的四轮
接着装上擒纵调速系统
手表指针位置的关键，机芯「传动系统」讲解" >正面再装上表盘和指针
就成了我们平时看到手表的样子
手表指针位置的关键，机芯「传动系统」讲解" >现在我们来尝试对传动系统做些改变
我们把传动系统旋转90度
当然发条盒和擒纵调速系统的位置也要相应做些调整
手表指针位置的关键，机芯「传动系统」讲解" >这个时候装上表盘和指针
秒针就从原本的9点位变成了6点位
这枚机芯就是6497的兄弟机型6498
手表指针位置的关键，机芯「传动系统」讲解" >手表指针位置的关键，机芯「传动系统」讲解" >总结一下小三针机芯传动系统的特点
就是二轮固定正中心传动
改变四轮位置就能改变小秒针位置
手表指针位置的关键，机芯「传动系统」讲解" >接着我们来看情况相对复杂的大三针机芯
大三针机芯没有固定类型
正中心传动和偏中心传动都有
和小三针机芯不同
大三针机芯的秒针是固定设计在表盘正中心的
当秒针安装在四轮轮轴上的情况下
大三针机芯传动系统的四轮
也被固定设计在了机芯正中心
手表指针位置的关键，机芯「传动系统」讲解" >当二轮与四轮重叠设计在正中心时
就是正中心传动布局的大三针机芯
具体来说就是正中心二轮正中心四轮的设计
我个人将它简称为正二正四传动
而当二轮没有设计在机芯正中心时
就是偏中心传动布局的大三针机芯
手表指针位置的关键，机芯「传动系统」讲解" >具体来说就是偏中心二轮正中心四轮的设计
我个人将它简称为偏二正四传动
设计风格上
瑞士机芯更喜欢采用偏二正四传动的大三针结构
而日本机芯则更喜欢采用正二正四传动的大三针结构
手表指针位置的关键，机芯「传动系统」讲解" >我们先来看正二正四传动的大三针设计
因为二轮和四轮要设计成同轴重叠
四轮轮轴又是直接安装秒针的
所以只能加粗做空二轮的轮轴
让四轮的轮轴从二轮的轮轴中间穿过
手表指针位置的关键，机芯「传动系统」讲解" >这样设计的缺点是轮系重叠会一定程度上增加机芯的厚度
优点则是二轮和时分针同轴
实现二轮与时分针连动的结构可以设计的更简单
接着我们来看偏二正四传动的大三针结构
三个齿轮没有重叠
二轮可以像三轮四轮那样设计更细的轮轴
不重叠的传动布局也能更好的利用机芯的横向空间
纵向空间上能设计得更薄
手表指针位置的关键，机芯「传动系统」讲解" >但是缺点就是二轮与时分针不同轴
实现时分针连动需要的结构会更复杂
正中心传动和偏中心传动属于各有优势
不存在说欧洲品牌比日本品牌高级
所以偏中心传动的设计就更好
比如劳力士著名的3135机芯是偏中心传动设计
但是最新的3235却改为了正中心传动
手表指针位置的关键，机芯「传动系统」讲解" >手表指针位置的关键，机芯「传动系统」讲解" >不过机芯设计是个整体
除了传动系统，还要考虑其他系统的结构和位置
同时除了理论设计，还要考虑生产装配和维修保养
这里我们就不展开讨论了
不过总的来说
大三针机芯相比小三针机芯
结构和设计上确实会更复杂一些
手表指针位置的关键，机芯「传动系统」讲解" >接着我们来看
秒针没有安装在四轮轴上的一些特殊情况
手表指针位置的关键，机芯「传动系统」讲解" >秒针不安装在四轮轮轴上
就需要另外设计增加齿轮来安装秒针
单从结构来说是更复杂的
更多的齿轮也会增加传动损耗
分析原因的话主要有两种
手表指针位置的关键，机芯「传动系统」讲解" >一种是四轮够不到秒针的位置
比如朗格一号的偏心设计
本质上还是小三针设计
手表指针位置的关键，机芯「传动系统」讲解" >手表指针位置的关键，机芯「传动系统」讲解" >只不过二轮和时针分钟同轴
没有设计在机芯正中心
然后朗格对这款产品的盘面布局设计优先级定的很高
手表指针位置的关键，机芯「传动系统」讲解" >实现盘面布局的时候
秒针的位置很难直接设计安装四轮
所以就在原本传动系统的基础上
增加传动轮来满足实现盘面设计的秒针位置
手表指针位置的关键，机芯「传动系统」讲解" >秒针不安装在四轮上的第二种情况是
秒针的位置不方便安装四轮
手表指针位置的关键，机芯「传动系统」讲解" >比如百达翡丽著名的324机芯
手表指针位置的关键，机芯「传动系统」讲解" >因为自动上链结构的轮系设计在了靠近机芯正中心的位置
如果四轮继续设计安装在正中心
会大大增加机芯的厚度
手表指针位置的关键，机芯「传动系统」讲解" >再比如小三针向大三针过渡时期
出现一种外跨轮结构 也叫拖轮结构
其实就是去掉小三针四轮原本安装秒针的轮轴
然后将二轮轮轴中心打孔
再加入一个新的轮轴来安装中心大秒针
而外露的跨轮就是实现新轮轴与四轮连动的关键
手表指针位置的关键，机芯「传动系统」讲解" >劳力士3135机芯的上一代王牌机芯1570
就是小三针传动改大三针的外跨轮结构
只不过外跨轮被自动上链夹板盖住了
手表指针位置的关键，机芯「传动系统」讲解" >当然除了这些情况
肯定还有其他的特殊情况
介绍这么多，就是希望大家能更好的分辨传动系统的齿轮
了解机芯的结构原理对机芯拆装会有很大的帮助
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