太原保养手表(太原修表保养表的地方在哪里)

位于小东流的太原公交公共自行车公司维保中心。本报记者摄

4.1万辆公共自行车、5.8万个锁桩、1285个服务站点，服务100多万市民，单日最高租骑量达56.85万次——

运营管理有套路、服务市民很贴心，太原市长耿彦波对公共自行车公司的工作大竖拇指：“我给公共自行车打120分。”耿彦波的夸奖并不孤立。据了解，自从有了太原公交公共自行车，太原市民生方面的调查问卷第一的位置，一直没有旁落，稳稳地拿在公共自行车手里，并且分数遥遥领先。

一站式解决市民求助

一个不算大的房间、墙壁上是一个巨大的由若干个小屏幕组成的大屏幕、十多个接线员专注地盯着屏幕，并不时接起手中电话……

11月24日上午，记者走进位于双塔西街的公交大厦，进入最繁忙的自行车服务热线。

待人热情、业务精熟、表达清晰。

正在忙碌的太原市公交公共自行车公司团总支书记兼热线主管宋丽娜在接受采访时给记者留下了深刻的印象。

“一站式解决市民所有问题，是我们太原公交公共自行车服务热线的一大特点。”

宋丽娜告诉记者，在成立之初，公司领导就确定了这样的工作原则，让打电话进来的市民不用等待、不用转其它部门，并且在最短的时间内得到满意的结果。

真是麻雀虽小五脏俱全。服务热线实际是个综合服务平台，这里对外接受市民咨询和求助，对内发现问题，协调、监督并督促各环节及时解决问题。

宋丽娜逐一介绍了热线服务中心的各个功能，包括接线员专席、报修员专席和总调度专席的职责和作用。

在办公桌上，记者看到一沓“公共自行车日报表”，上面内容详实，有运营状况、话务量、车辆状况、调运、故障、修保情况，以及来信来访的记录。记者随手翻到5月30日，日报表显示：当天租车次数为525397次、日均租车次数为485582次，当月累计14567448次。

面对几十万、上百万的租骑量数字，再环顾狭小、简陋的办公室，记者感觉很不协调。

使用公共自行车有技巧

据太原市公交公共自行车公司副总经理左萍介绍，虽然单车日租用量、单车日周转率、单日免费租用率等指标稳居全国第一，但是太原公交公共自行车公司员工并不多，仅有800多人，且以年轻人为主。

位于太原市河西小东流一个不足1000平方米的小院，是太原公交公共自行车的“发祥地”。在这个租来的办公区，太原公共自行车从筹备到建网，在2012年4月到9月短短5个月时间里完成了，其效率可见一斑。

“公司不论干部还是普通职工，人手一套修车工具：上下班途中，甚至休息时间逛街，发现自行车有毛病就动手。”

家住南内环街的太原公交公共自行车公司总经理赵永旺也经常骑自行车。有一次在太原电视台服务点租车时，发现自行车不对劲，他当时就拿出工具干开了，一位在电视台工作的朋友认出他后十分惊讶。

太原公交公共自行车现在已经覆盖了220平方公里的省城建城区。赵永旺向记者介绍了在太原租骑自行车的两个技巧。

一个是手机下载“龙城单车”客户端，里面标注了服务站点的位置、可借车辆、可还车位等信息，非常方便。另一个是在晚上11点以后租骑了自行车在还车时如果还车站点满桩，市民不要着急，只要在管理柜上进行过夜还车操作，第二天7点以前还上就可以了，不多扣费。

市民要爱护公共自行车

“现在都说我们80后自私、没信仰，其实不是这样的。”

宋丽娜说，公司虽然年轻人多，但从上到下都对工作很有激情。她告诉记者，太原公交公共自行车公司员工的收入并不高，而且工作繁重，但他们干劲十足，并不感觉到累，也从来不喊苦；看到那么多市民使用公共自行车，他们会觉得很自豪。

唯一让他们痛心的是，一些市民在骑行、租还过程中不能很好地爱护和保护公共自行车。

据了解，个别市民还车时不下车，直接骑着车往锁桩里存。还有一些市民把锁桩上的自行车当做临时休息的座位，有人甚至把自行车当做健身器材。此外，后轮轴站人、前横梁带小孩的情形也并不少见。

“我们维修人员发现，其实好多故障都是人为损坏。”

说到这里，宋丽娜的眼睛有些湿润。记者一下子就感受到了他们对公共自行车的感情。

“好在这样的人毕竟是少数。”宋丽娜说，大部分市民十分理解他们的工作，认可他们的工作，经常有附近上班族为工作人员送面包、牛奶、水果。

据了解，太原财政每年补贴公交公共自行车很大一部分费用，希望更多的市民爱护公共自行车，主动保护公共自行车，供市民更加方便舒适地骑行。

本报记者辛义生

修理工修车近万辆

脚蹬子掉了、轮胎没气了、车把撞歪了、铃铛不响了……11月23日上午10时许，在省城北大街迎西街口的公共自行车锁桩前，记者见到太原市公共自行车服务有限公司的修理工刘志强时，他正在紧张有序地忙碌着。

2012年9月28日，太原市公共自行车租赁系统正式投入运营，刘志强成了首批正式到岗的公共自行车修理工。每天早上6时半，他背着自己心爱的“宝贝”——修理工具箱，骑着公司配发的电动车，往来穿梭在省城的大街小巷，东至建设路，西至滨河东路，南到迎泽大街，北到胜利街，巡视每个自行车锁桩，并负责维修“伤病”自行车。

采访期间，记者见到有辆自行车轮胎没气了。只见刘师傅动作麻利地拆下轮胎，进行粘补。随后，他还认真检查其它部位，顺便把所有的螺丝都紧一紧，再看看挡泥板有没有变形。每修好一辆自行车，刘师傅都要亲自试骑几圈。他说：“这样心踏实了，再累也值得。”

“由于使用方便，又低碳环保，自行车广受大家的青睐。可是使用量大了，损耗也就厉害了！平均每天都要修三五十辆公共自行车，有时会超过百辆。”刘师傅说，“自行车作为公共设施，希望大家能够像爱护自己的东西一样爱护它们。”

4年来，刘师傅共修理自行车近5万辆。他用自己的耐心和责任心，为市民低碳出行“保驾护航”。他说自己最高兴的事就是看着大家开心地骑走每一辆自行车。说罢，刘师傅脸上露出了欣慰的笑容。

本报记者张毅

网管员擦干净每辆车

11月24日上午10时许，在省城柳巷桥头街公共自行车租赁点，借还车的群众早已络绎不绝，有一位中年妇女正屈着身，不厌其烦地擦拭着刚刚还回来的自行车。她就是太原市公共自行车股份有限公司的网点管理员王爱爱。

2013年，王爱爱成了一名公共自行车网点管理员，由她负责的柳巷公共自行车下架点附近的车辆，因为车辆干净，广受大家的好评。

“我们这是两班倒，早班是从7时到14时，下午班是从14时开始，上到晚上9时。”王爱爱说，不管是早班，还是下午班，她都会提前去。到了租赁点，第一件事就是擦拭自行车，随后给车胎打气，然后试桩、擦桩，让车辆以最佳状态迎接市民骑行。

柳巷地处省城闹市区，这个网点也成了全市公共自行车租还量相对较高的站点之一。王爱爱经常是紧紧张张地在忙碌着，不一会儿脸上满是汗珠。有时前一秒刚把车子从锁桩下架，立刻就有市民上架还车。看到车桩满了还不了车子时，王大姐还负责地就近码放到路旁，等候调运车转运。

过往市民见到王大姐，经常会说：“你把车子擦得比家里的还干净，是有人检查吗？”每每听到这样的话，王大姐总是微微一笑，她说：“用心做好每件事。本职工作做好了，心里也踏实。”久而久之，王大姐擦的车子最干净，这个消息一传十，十传百，大家都对王大姐竖起了大拇指。

王大姐说：“工作不图啥，别人的肯定就是对自己最大的鼓励。”

本报记者张毅

调度车与风景匹配的风景

本来约好调度车驾驶员中午采访的，却因故没能如愿。

对公交自行车调度车印象深刻源自一次意外地“搭车”经历。

太原市公交自行车受欢迎程度火爆，是出了名的，尤其是在春夏季天气好的时候。记得那时学府街还未改扩建，记者一早来到山西大学北门对面的公交自行车站点取车，哪知自行车早已经被推光了，剩下三五个不甘心的人呆立路旁等候，大有一种骑不上车我不走的气势。

记不清为了什么原因，记者也加入等待的行列。正在这时，一辆公交自行车调度车开过来，一位师傅将锁车桩上出现故障的自行车“哐哐哐”推上了车。突然，调度车司机和站在车下的几个人打招呼，“你们都着急骑车？”等候的人猛点头。司机沉吟一下，“我们要去高新区门口取车，那里车多，顺路的可以搭车过去。”有几个人想了想摇摇头，有3个人像遇到特赦般赶紧点点头，上了车。

怀着感恩的心，记者和司机简短地攀谈了几句，弄清了各站点之间巨大的流量差异，以及他们工作的作用。和一堆黄绿相间的自行车成为同行者，像是知道了某件事情背后的巨大秘密，有种窃喜心理。

这次特殊的搭车经历，让我对公交自行车调度车产生了一种特殊的感觉。每当在街上看到调度车徐徐驶过，我知道他们在诸多站点间奔忙，调配着成千上万的自行车，不由得想起那次经历，感激司机师傅的好心好意。每当在站点，碰到师傅们将自行车从调度车上推上推下，我都会静静看上几分钟，欣赏他们的劳动，感谢他们的付出。

有他们在，有车骑。他们是与风景匹配的风景。

本报记者冷雪

维保中心定期保养每辆车

康冬是太原公交公共自行车公司维保中心主任，负责小东流和长风街两个维保中心的日常工作。

“现在公司运转正常了，每天有150辆自行车进库定期保养。”

康冬说，4.1万辆自行车每一辆都要定期保养。太原公共自行车用的是传动轴，和传统的链条自行车不一样。进库保养的自行车需要全部拆开，检查每个零部件的状况，该修的修，该换的换，唯一的目的就是保证市民租骑的每一辆自行车都能正常、舒适。

“修旧利废”是太原公共自行车维保工作的一大特点。比如自行车座的皮套破了，他们不会扔掉车座，而是买块皮包起来继续用；损坏的自行车，他们把能用的，或者能修理好的零部件拼起来。反正是要把每个零配件“吃干榨尽”，但凡还能有一点点用，绝不丢弃。

据了解，太原公交公共自行车主要部件如传动轴、车架等在5年内都是由厂家免费维修更换的，每辆车一年的维保成本大约为67元。康冬告诉记者，太原公交公共自行车以结实、耐用和维护费用低而闻名业界。每年仅自行车零配件“修旧利废”一项就可以节约费用200多万元。

本报记者张谦

调度员每分钟发一次指令

清晨6时10分，夜色还未散去，在太原市公交公共自行车公司胜利桥东调度管理站办公室，调度组的工作人员早已经忙碌起来，25岁的高娜便是其中一个。上岗四年多，她和同事们一起坚守岗位，全力确保辖区201个公共自行车租赁点为民服务。

“车少了不行，多了也不行。我们的工作就是平衡各站点的自行车数量和空桩数量，确保各站点的车保持在50%-60%停放率，方便市民借还车。”高娜匆忙跟前来造访的记者打了个招呼，便坐到电脑前，盯着屏幕上的实时监控画面，随时准备安排工作人员对车辆进行调度。

“王师傅，贵都广场的自行车摆好后，去下柳北桥头街口，那里车位满了。”“小李，省财政厅前面的车桩上只有3辆车了，把旁边的车放进去。”年纪轻轻的高娜在后台“排车布阵”的架势像极了一名胸有成竹的军官。记者粗略估算了一下，早晨7时到9时的高峰时间，她平均每分钟就要发一次调度指令。

“红色表示这个点的自行车车位满了，绿色表示正常，蓝色代表桩位上没车了。”工作间隙，高娜指着电脑上的“实时车站监控”画面，向记者介绍了各种颜色的含义，“你看，这个服务点蓝色变浅了，说明这里的车辆少于20%，我就要打电话给巡检员，让他把旁边的备用车放进去。”高娜告诉记者，原以为调度员工作流程简单，做了后才知道看似轻松的工作要做好也很不容易。每天早上6时上班，有时候值夜班要到次日凌晨才能下班。在这四年中，虽然辛苦但看到市民骑着自己调配过的公共自行车穿梭在市区里，看着人们在骑行中享受方便、快乐，心里特别幸福。

本报记者张谦